新华社北京1月1日电母狗 调教

新华社记者 彭茜 陆睿 冯亚松

韩国务安机场几天前发生的坠机事故备受关爱，诚然原因尚在探望中，但阐发已知公开信息，一些业内时代各人尝试分析了可能导致事故的时代原因与安全隐患。

飞鸟撞击有多大影响

韩国济州航空7C2216号航班2024年12月29日在位于全罗南谈的务安机场降落时坠毁。机上乘客和机组东谈主员除2名乘务员获救，其余179东谈主整个遭难。失事客机机型为波音737-800，机龄15年。

韩国国土交通部说，事故发生前，机场塔台曾向客机飘零员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飘零员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。

据韩国《中央日报》报谈母狗 调教，务安机场的飞鸟撞击发生率为全韩国最高水平。务安机场从2020年运行鼓舞跑谈扩建名目，环境影响评估理会指出，机场隔邻有约113平方公里的滩涂湿地保护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危急很大。理会冷落配置警报器、激光、声波系统等驱鸟装配。然而，由于跑谈扩建名目尚未完工，这些门径并未现实。

但业内各人以为，事故探望时，需全面谈判飞鸟撞击、机身问题和训练问题等身分。飞鸟撞击在客机飘零途中较为常见，但很少与致命坠机干系。据英国播送公司报谈，2022年英国发生了1400多升起鸟撞击事件，其中只好疏漏100起对飞机有较大影响。若是鸟类被吸入发动机，发动机可能会失速或关闭，但飘零员频繁恐怕刻搪塞并要紧降落。

韩国仁荷大学航空天地专科西宾崔基永继承《首尔新闻》采访时说，鸟类被吸入发动机后会影响机载液压系统平时责任，导致起落架无法落下。为退避该情况，果肉系列客机策动中一般会有两重致使三重安全装配。如右侧发动机液压系统故障，那左侧液压系统应保捏平时责任。机腹着陆时应专揽襟翼等降速，但务安坠机事故视频中客机并未张开襟翼。据此揣度，客机的双侧发动机可能均存在故障。

机场安全门径奈何

一些不雅点以为，这次事故出现紧要伤一火，也与机场安全防止不到位讨论。据韩联社报谈，失事客机机腹着陆滑行约1600米后，先失控撞上混凝土标的角样貌（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终爆炸动怒，酿成惨事。

标的角样貌是协助飞机参加跑谈的定位天线样貌。务安机场和韩国国土交通部2024年12月30日示意，航向信标台和混凝土构造物的位置在距离跑谈终局约250米外的非跑谈地段，样貌总高度约4米。据悉，由于跑谈外大地有陡坡，机场此前更换航向信标台时修建了混凝土埂，以便使跑谈和航向信标台高度一致。

英国航空安全各人戴维·利尔芒特继承英国媒体采访时说，客机与跑谈外的将强构造物相撞酿成乘客牺牲，该位置不应设有那种将强的样貌。飞机在跑谈上滑行时，机体竟然未受损，机体与遏制物相撞动怒后才导致乘客丧生。

韩国国土交通部航空战术室室长朱锺浣示意，标的角样貌必须死守配置限定，正在探望该样貌与事故的关联性。

此外，无数月旦声息直指机场搪塞迫降的安全准备不及。不少业内东谈主士指出，客机以机身迫降前，应事前在跑谈上喷洒泡沫，以减少着陆时的冲击、摩擦和动怒风险。但这次并未在跑谈上看到泡沫，消防车也未提前救急部署。

波音为何堕入安全争议

坠机事故发生次日，济州航空由首尔金浦飞往济州的航班因起落架出现特地而返航，执飞机型与这起事故机型同为波音737-800。韩国国土交通部12月30日举行记者会说，将对波音737-800型客机进行相当搜检。该机型多用于韩国低成本航空公司，其中济州航空最多，有39架。

此前，波音737系列机型被曝存在安全隐患，连年来事故频发。2024年12月28日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800型客机升起后不久发生液压故障。12月1日，好意思国航空公司一架飞往拉斯维加斯的波音737-800型客机升起后出现多个舱门申饬灯警报，随后被动返航。2018年和2019年，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分离发死活伤紧要的空难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。

2024年7月初，波音文牍与好意思国规矩部就2018年和2019年的两起致命空难“原则上”完了认罪公约。近来，波音还濒临多告状讼，除航班乘客对波音拿起集体诉讼外，连波音股东也拿起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。

好意思国资深记者、作者彼得·罗比森在《盲飞》一书中指出，波音在1997年收购竞争敌手麦谈后，相投成本追求利润的取向取代了此前镌脾琢肾的工程师文化。以盈利为导向的篡改母狗 调教，让波音对公司必要的处置和研发坐褥等王人进行了压缩和简化。