中国铁路微信公众号音信，近期，针对网友和蔼的高铁能耗问题，小编特意来到中国铁谈科学究诘院集团有限公司，采访了机车车辆究诘所副总工程师黄金第四色第4色，解读回应号动车组节能秘密。

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为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器具?

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中国高铁列车在节能方面超越弘扬为：一是铁心牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形接收流线形头型、下千里式受电弓等减阻本领，车体质地轻、伊始阻力小。二是铁心制动能耗。接收复合制动本领，制动时优先接收再生制动，将车辆动能调遣为电能回馈电网。三是铁心支持能耗。车内接收LED照明、变频空调、变频风机等节能用电开采，从简电能。

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在绿色、环保方面超越弘扬为：一是混浊物“零排放”。接收电力驱动，不产生无益气体，且伊始中车厢浑水秽物通过王人集网罗护士，完了“零排放”。二是伊始噪声低。接收列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪本领，减少了对临近环境的噪声烦躁。三是可再利用率高。在保证安全和原意的前提下，中国高铁列车多半使用环保材料和清洁出产工艺，减少对环境的混浊。

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网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?

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“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了见解第四色第4色，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分辨为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁(往复距离2636公里)达速350km/h伊始条款下的能耗测试数据显现，其耗电量分辨为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分辨为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

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日本乱伦\n\n

由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率诡计得出的每小时耗电量，失误当成每公里耗电量，掉包了单元时刻与单元里程的见解。

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网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据?

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网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无左证，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组精真金不怕火折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(接收以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数)，且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗相等。

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比拟其他寰球交通器具，中国高铁列车有何节能上风?

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‌比拟其他寰球交通器具，中国高铁列车能耗上风彰着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可输送多半乘客，这种高效的运营阵势使得单元乘客的能耗缩小，进一步普及了举座效力。统计数据显现，中国高铁列车东谈主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。同期，中国领有寰宇上最大的高速铁路网，边界经济效应显赫，也有助于降狡滑耗。

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下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将弃取哪些新举措?

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下一步，国铁集团将合手续鞭策铁路关节中枢本领攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，安定扩大我国高铁本领寰宇领跑上风。一是在新材料方面，将开采和应用更轻、更强的新材料，缩小列车炫耀和能源阔绰。二是在牵引能源系方面，将开采新一代的高效牵引系统，合手续提高能源调遣效果。三是在智能铁心方面，将附近东谈主工智能和大数据分析，及时监控列车的伊始现象、载荷情况和环境条款，自动休养能耗计谋，完了更智能的列车伊始铁心。

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原标题：对于中国高铁列车能耗第四色第4色，泰斗解读来了！