2000年往常，芜湖长江上莫得一座桥梁，战斗的火车、汽车和行东说念主全靠轮渡。硕大的火车，坐着汽船过江，要是你没见过这么真正的场景，会不会合计有些不成念念议。但是这么的画面，却遥远留存在老芜湖东说念主的驰念中。
1958年，跟着武汉长江大桥建成通车，武汉火车轮渡停摆，火车轮渡全体搬建至芜湖，开启了芜湖的江上火车轮渡新时期。其时轮渡是江北和芜湖两地间东说念主流、物流的遑急交通节点。1968年，南京长江大桥建成通车，南京火车轮渡也停摆了，尔后芜湖火车轮渡就成了长江中下流独一的火车轮渡了。
开首芜湖火车轮渡的船埠较浅近，运力也不大，果肉系列一条船只可运载12节附近的车厢。到了80年代时，船埠进行扩建，渡轮上的两股轨说念也酿成了三股说念，船的长度有130多米，宽17米多，运力大大加多，一艘轮渡，不错拉载27节车厢。
伸开剩余52%每当火车来到船埠后，长长的列车要进行“剖析”，再装上渡轮。要是不受天气、水上交通等外界要素影响，渡轮过江单程需要13分钟附近，但完成所有这个词这个词调渡、装运、走动的流程，则要花上1个小时。如遇优势雨，或是大雾锁江，则要更长的时分。
其时的火车轮渡，大多齐是货色列车。有从皖南山区运出的木柴、毛竹等，过江销往朔方；从淮北、淮南来的煤炭，过江销往南边，也不乏一些工业用品和生计用品等。
火车轮渡郁勃技巧，芜湖轮渡船埠有5艘渡轮，区别为北京号、上海号、江苏号、金陵号和芜湖号，但一般只开动2条渡轮，其余的备用。在日渐冗忙的轮渡船埠中，底本从合肥开往厦门的游客列车也门道轮渡，但自后齐被取消了。
2000年9月，芜湖长江大桥稳当通车，为公、铁两用大桥。这座“世纪大桥”飞架长江两岸，从此天堑变通途，出手了40余载的芜湖火车轮渡退出了历史舞台。
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