就如《车界》年头时所分析的那样校园春色 亚洲色图，关于东风风神而言，能够在本年一季度齐全同比止跌，就算是出彩，但现在来看这一祈望昭着并未达到。

尽管来自东风乘用车的销量数据泄漏，本年3月份包括东风风神、东风奕派、东风纳米在内的三个子品牌累计销量达到了21466辆，同比增幅达88.7%，可是销量增幅背后主要依靠的如故东风奕派以及东风纳米的销量“升起”。

看一劣等三方平台表现的销量数据就会发现，与奕派和纳米比较，风神不仅3月份的销量呈现出下滑态势，而且扫数这个词一季度销量也呈现出大幅着落态势。数据泄漏，2025年风神一季度零卖销量仅1.9万余辆，和旧年同期的2.89万辆比较，同比下滑达34%。同期批发量则为2.3万余辆，和旧年同期的3万余辆比较亦下滑了23%控制。

而同期乘联会大盘数据却泄漏，3月乘用车市集零卖194.0万辆，同比增长14.4%，本年一季度累计零卖512.7万辆，同比增长6.0%。这意味着什么呢？

意味着东风风神在销量同比增幅上不仅跟我方比是跑输的校园春色 亚洲色图，跟同门兄弟奕派和纳米比是跑输的，和乘联会大盘比较，亦然跑输的。这关于本年赤膊上阵，准备大干一场的东风风神品牌总司理邓留超而言，似乎并不是个好音讯。

要知谈，在邓留超之前，师建兴治下的东风风神销量进展也并不出色。国内第三方平台公开的销量数据泄漏，2024年风神国内批发量和零卖量均未达11万辆，鉴识为10万余辆和10.5万余辆（统计口径不同），这也意味着与2023年比较，2024年风神仍然呈现出销量下滑态势。是以，2025年下车发轫的邓留超承担着讲演风神的重负。

是的，尤其是和东风纳米、东风奕派这些新能源市集的“少壮”不同，在此前十分长的时辰内，东风风神都是东风乘用车的主要销量复旧，其是东风乘用车征战最早的品牌，从东风集团获取的各式资源扶握也富余丰富。是以关于邓留超而言，出收获理所应当，不出收获反而令东谈主齿寒。

是以诚然年青可是有着丰富行业造就且敢念念敢干的邓留超也将“卖车”算作了其2025年的重要任务，在其重回风神后就火速饱读吹士气，向营销口的共事们默示“卖车莫得那么难，只有咱们坚握下马看花的原则和为客户及伙伴创造价值的理念，活下去不是问题，集团有现款流、有居品插足、有研发实力、还有人人。”

但无米难为炊，尽管邓留超有念念法，有力头，可是东风风神脚下枯竭爆款居品亦然不争的事实。以3月份零卖销量为例，东风风神L7如故是销量主力，但其3月份零卖销量也不外3215辆，这么的收获和价钱与同级竞品动辄过万的销量比较如故相去甚远的。此外奕炫是风神销量第二高的车型，但当月销量也不外2018辆。此外皓瀚销量仅有1320台，皓极与风神E70则仅有几百台。

也恰是在这么的布景下，2025款风神L7近日上市，在搬动树立后，官方给出了补贴后8.99万起的售价，而况如故提供纯电和增程两种能源可选。其中插混版，系统详尽功率265千瓦，详尽扭矩615牛·米，CLTC工况纯电续航110km和205km，CLTC工况详尽续航1400km和1500km。纯电版则鉴识搭载50.8、61.2和62.3kWh电板，提供430km和518km两种续航可选，同期配备120kW或160kW的电机。

这也意味着和24款风神L7比较，新车更多的是树立上的搬动，另外即是新车指点价进行了下调，这么通过减配降价缩短了其动手门槛，扩大了潜在耗尽客户。天然，关于中高配车型，诚然也下调了指点价，但探究到24款风神L7末端其实也有不小的优惠，这些细分车型对风神L7能够孝顺的销量增量好像有限。

是以举座来看，关于邓留超而言，在现在24款风神L7并未成为爆款的情况下，25款风神L7在居品力上的改良其实并不算昭着，初学版车型诚然给出了秉承度较高的售价，可是树立也有相应的缩水，怎样补皆其树立短板，尤其是鼓舞智驾科技方面的平权仍然十分要害。

写在临了：

就如《车界》年头时所分析的那样，关于东风风神而言，能够在本年一季度齐全同比止跌，就算是出彩，但现在来看这一祈望昭着并未达到，这同期也意味着本年上半年东风风神若念念齐全同比止跌，那么二季度将更为要害，邓留超会怎样破局，咱们也将保握关怀！

（本文由【车界】新媒体裁剪部原创出品校园春色 亚洲色图，本文所触及销量数据起原于乘联会或第三方平台发布的行业详尽销量数据，部分图片起原于收集，标注起原的数据及关联贵寓均为援用，具体请以官方信息为准，如有无理请谈论删除。本文作家蓝湛，个东谈主不雅点仅供参考。）